Millaisia koneita Brandt Aviation edustaa?:

Harrastelentämisen aloittaminen on aina iso ja pitkävaikutteinen päätös. Siksi keskitymme maahantuontiohjelmassamme korkealaatuisiin ja arvonsa säilyttäviin lentokonemalleihin. Koneet ovat varustettu nykyaikaisin, alan uusimmin radio- ja navigointilaittein. Tuomme kaikki koneet maahan Helsinki-Malmin lentokentällä sijaitsevan oman lentokeskuksemme kautta, jossa jokainen kone käy läpi perusteellisen tarkastuksen ja viranomaisen vaatiman maahantuontikatsastuksen ennen luovutusta asiakkaalle. Edustamamme koneet ovat Suomessa hyväksyttyjä malleja, jotka täyttävät voimassa olevat ilmailumääräykset. Ne ovat myös joko Saksan tai Yhdysvaltojen ilmailuviranomaisen hyväksymiä malleja ja usein molempien viranomaisten hyväksymiä. Yrityksellämme on Tuotevastuuvakuutus.

Mitä lasiohjaamo tarjoaa ultralentämisessä?:

Lähes kaiken lentämiseen tarvittavan informaation, paitsi ilmatilan jatkuvan tarkkailun. EFIS/EMS -tietokoneella (electronic flight information system/engine management system) tuotetaan samanaikaisesti reaaliajassa sekä lennon ohjaukseen, navigointiin ja moottorin valvontaan tarvittavaa informaatiota. Siinä on myös keinohorisontti ja kompassi. EFIS- laitteeseen on liitettävissä myös automaattiohjaus.

Suuri GPS:n värinäyttö, monin navigointia helpottavin ja automatisoivin toiminnoin tuo suunnistamiseen uusia ulottuvaisuuksia. GPS-laitteeseen voi tallentaa omia reittejä, kääntöpisteitä, check-listan ym. informaatiota. Se antaa myös maanopeuden ja lentokorkeusinformaaation. Kun koneen GPS on kytketty automaattiohjaukseen, voit NAV- moodilla lentää GPS:lle syötetyt reittipisteet automaattiohjauksella.

Laitteet saa akku varmenteisina, mikä turvaa niiden häiriöttömän toiminnan. Laitteiden osin rinnakkaiset, samanlaiset toiminnat, täysin itsenäisesti toimivina, antavat turvallisuutta lisäävän varmistuksen mahdollisissa poikkeustilanteissa.

Uusi tekniikka pienentää ohjaajan stressiä ja lisää oikein käytettynä myös lentoturvallisuutta mukavuuden lisääntyessä samanaikaisesti. Se ei kuitenkaan korvaa ohjaajaa, ei myöskään koneen jatkuvaa ohjaamisen tarvetta, - navigointia eikä kommunikointia muun ilmaliikenteen kanssa.

Paljonko koneet maksavat?:

Seamax, hyvin varustettuna ‘’Ready to Fly” -versiona maksaa n. 88.500,- ALV 0, sisältäen mm. perusmittarit, GPS:n (7 tuuman värinäyttö), vhf-radion, intercomin, sähkötoimiset laskutelineet, trimmin, lämmityslaitteen, pilssipumpun jne.

Zephyr, hyvin varustettuna ‘’Ready to Fly” -versiona maksaa n. 69.700,- ALV 0, sisältäen mm. perusmittarit, GPS:n (7 tuuman värinäyttö), vhf-radion, intercomin, trimmin, lämmityslaitteen jne.

Foxbat, hinnoitellaan koneen tultua maahan.

Millä moottorivaihtoehdoilla koneet saa?:

Rotax 912 ULS 100 hp, itävaltalaisvalmisteinen neste- ja ilmajäähdytteinen, nelisylinterinen boxer, jossa kaksi kaasutinta, kahdet magneetot ja tulpat kussakin sylinterissä. Moottorin käyntiaika peruskorjaukseen on 1500 tuntia. Bensiini 98-oktaaninen lyijytön tai 100 LL avgas -lentobensiini.

Zephyrin ja Foxbatin saa myös saman valmistajan 80 hp:n moottorilla.

Paljonko koneet kuluttavat?:

Kulutus riippuu mm. kuormasta, käytettävästä tehoasetuksesta ja korkeudesta. Käytännössä se vaihtelee n. 12- 18 l/h välillä, edellämainituista seikoista riippuen.

Saako koneisiin säätölapapotkurin tai vakiokierrospotkurin?:

Zephyrin saa säätölapapotkurilla varustettuna, Seamaxissa se ei ole mahdollista. Nykyinen potkuri on maassa säädettävä.

Voiko koneilla lentää talvella?:

Voi, niihin saa tehokkaan lämmityslaiteen. Kesällä koneilla pärjää myös ilman lämmityslaitetta. Vedestä lentäminen talviolosuhteissa on lentokäsikirjan ohjeiden mukaan kielletty rungon ja laskutelineiden jäätymisriskin vuoksi.

Saako koneisiin pelastusvarjon
(BRS= Ballistics recovery system)?:

Zephyrin ja Foxbatin saa pelastusvarjolla varustettuna.

Seamaxiin ei varjoa vielä saa, mutta se on tulossa.

Paljonko koneisiin voi kuormata?:

Kuorman ja polttoaineen määrä riippuu koneen tyhjäpainosta, mikä vaihtelee jonkin myös verran eri koneyksilöiden välillä. Koneen kuormattavuus tulee aina tarkastaa sen punnitustodistuksesta.

Onko koneet helppoja lennettäviä?:

Zephyr ja Foxbat muistuttavat lento-ominaisuuksiltaan perinteisiä luokiteltujen lentokoneiden ominaisuuksia tietyin poikkeuksin. Ne ovat helppoja lennettäviä.

Seamaxin lento-ominaisuudet ovat pääasiassa työntöpotkurista johtuen täysin erilaiset kuin perinteisillä ns. tractor-vetoisilla lentokoneilla. Sillä lentämisen oppii kuitenkin helposti.

Saako siivet irrotettua?:

Kyllä saa. Irrotus vie aikaa noin tunnin kahdelta mekaanikolta. Samoin kiinnitys.

Onko vesilentokone vene vai lentokone?:

Vesilentokoneen on noudatettava ilmailun lakeja, sääntöjä ja määräyksiä sen ollessa ilmassa ja vesillä liikkumisen lakeja, sääntöjä ja määräyksiä sen ollessa vedessä.

Kuinka ympäristöystävällisiä koneet ovat?:

Kevytlentokoneet ovat ympäristöystävällisempiä kuin perinteiset pienkoneet. Ne käyttävät lyijytöntä bensiiniä ja ovat pieniruokaisia. Koneiden hyvän teho- painosuhteen ansiosta ne myös nousevat lyhyeltä starttimatkalta ja saavuttavat matkalentokorkeuden nopeasti.

Saako koneisiin hinauskytkimen purjekoneiden hinausta varten?:

Zephyriin ja Foxbattiin saa hinauskytkimen tehdasasennuksena purjekoneiden hinausta varten.

Mikä on sakkaus ja voiko syösykierteen oikaista?:

Sakkaus ja kaartosakkaus ovat lentotiloja, joissa alhaisesta nopeudesta ja suuresta siiven kohtauskulmasta johtuen siiven nostovoima lakkaa ja kone alkaa pudota lähes suoraan kohti maata. Suorassa sakkauksessa kone oikaistaan työntämällä sauva täysin eteen, lisäämällä moottorin tehot täysille, jolloin nopeus alkaa taas kiihtyä ja siipien nostovoima alkaa vaikuttaa, minkä jälkeen sauvasta vetämällä kone palautetaan vaakalentoon ja moottorin tehot säädetään normaaleille kierroksille.

Sakkauksesta eräät konetyypit menevät myös helposti syöksykierteeseen, jos sivuperäsin(jalkaohjain) on poikkeutettuna. Sakkausoikaisu on eräs lentokoulutuksen osakokonaisuus jonka hallinta on peruslentämisen edellytys. Oikaisu syksykierteestä riippuu paitsi koneen ominaisuuksista ja ohjaajan taidoista niin myös lentokorkeudesta.

Saako koneilla lentää yölentoa ja mittarilentoa?:

B-luokan ultrakevytkoneilla ei saa lentää varsinaista yölentoa pimeän aikana. Suomessa kuitenkin keskikesällä yöllä ei aina pimeä vallitse kun vaakasuora näkyvyys on 8 km ja yli sen, sekä muiden sääminimivaatimusten täyttyessä. Silloin voi lentää myös yöllä, mutta koneessa oltava navigointivalot. Ultrakevyellä lentokoneella ei voi lentää mittarilentoa.

Saako koneilla lentää Suomesta Tallinnaan tai Tukholmaan?:

Saa, mutta ohjaajalla on oltava englanninkielisen radioliikenteen
kelpuutus, koneessa oltava tutkavastaaja (transponderi) ja ohjaajalle ja koneelle on saatava lentolupa ennalta ao. maiden CAA:sta (Civil Aviation Authority). Se onnistuu sähköpostitse ja osoitteet löytyvät ao maan AIP:sta. Itse lentäminen FIR:n (Flight Information Region) yli edellyttää lentosuunnitelman esittämistä lennonjohdolle, Viron osalta myös passi- ja tullitarkastusta ns. tullikentällä molemmissa päissä, Suomessa mm. Malmi, Helsinki-Vantaa, Turku, Virossa Tallinna, Pärnu, Kärdla. Ruotsiin ja Ruotsista lennettäessä lentosuunnitelman voi myös esittää Internetin välityksellä.

Mitä UPL B -koulutus vaatii?:

Ilmailulääkärin tarkastuksessa myönnetyn vähintään 2 lk:n medikaalin, Ilmailuhallinnon myöntämän oppilaslupakirjan, kurssimuotoista teoriakoulutusta n. 50 t ja vähintään 20 t lentokoulutusta. Jos omaa PPL:n, niin 5-6 h lentokoulutusta. Lentokoulutusta antavat Malmilla, Hyvinkäällä ja Mäntsälässä Mäntsälän Ilmailukerho MILK ry, Kiikalassa Salon Seudun ilmailijat ry.

Paljonko vakuutukset maksavat?:

Vakuutukset muodostavat leijonan osan lentämisen kustannuksista. Vakuutuksia kannattaa kilpailuttaa meklarien välityksellä.

Kuinka ultrakevyt lentokone sakkaa?:

Koneiden sakkausominaisuudet vaihtelevat ja niihin tutustutaan tyyppikoulutusta lennettäessä.

Saako ultrakevyellä lentää taitolentoa?:

Ei voi, toimintarajoituksista johtuen. Toimintarajoitukset on julkaistu koneen Lento- ja käyttöohjekirjassa.

Saako ultrakevyisiin kaksoisohjauksen?:

Saa, silloin sitä voi käyttää lentokoulutukseen. Koulutuskäyttö edellyttää koulutuslupaa ja kaskovakuutuksia.

Kuka vastaa jos Seamax törmää vedessä veneeseen?:

Ilma-aluksen ja veneen päälliköt vastaavat kukin omista tekemisistään, syyllisyydestä päättää oikeus.

Saako Seamaxilla laskeutua mille järvelle hyvänsä?:

Periaatteessa tilapäisesti saa, ei kuitenkaan niille, joilla on kielto käyttää moottorikäyttöisiä laitteita, ei myöskään puolustuslaitoksen alueille. Myös ADIZ:ssa (air defense identification zone) tarvitaan lupa ennalta. Säännöllinen lentotoiminta edellyttää mm. ympäristöluvan, jossa myös naapurit otetaan huomioon. Perinteisiin veilentokoneisiin verrattuna Seamax on hiljainen lentokone.

Saako ultran myös perinteisillä mittareilla varustettuna?:

Sen saa vaihtoehtoisesti perinteisillä lennonvalvontamittareilla.